? ? ? ?地鐵具有運(yùn)量大、安全舒適、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn),且與地面的交通工具互不干涉,因此成為解決城市交通擁擠緊張狀態(tài)的有效途徑。目前地鐵列車牽引動(dòng)力一般用直流電,由設(shè)置在沿線的牽引變電所通過(guò)架空線或第三軌向列車饋送電量,并利用走形軌作為回流線路。直流供電的地鐵系統(tǒng)的走形軌本身具有電阻且走形軌對(duì)地做不到完全絕緣,所以有一部分電流從走形軌泄漏到大地。這部分從走形軌漏出的電流被稱為雜散電流又叫迷流。?

?? ? ?雜散電流從走形軌漏出后,經(jīng)過(guò)地鐵的道床流入大地,然后從大地流回鋼軌回流點(diǎn)。若地鐵附近有導(dǎo)電性能較好的埋地金屬管線(如自來(lái)水管、煤氣管道、電纜等),則有一部分雜散電流選擇電阻率較低的埋地金屬管線作為流通路徑,在變電所附近從金屬管線中流出流回變電所。對(duì)于走形軌雜散電流是在遠(yuǎn)離變電所的地方流出,對(duì)于埋地金屬管線雜散電流是從變電所附近的部位流出,由于土壤或其它介質(zhì)的作用,金屬體有電流流出的部位發(fā)生電解,使金屬體遭受電化學(xué)腐蝕。這種電化學(xué)反應(yīng)易腐蝕地鐵鋼軌、地鐵主體結(jié)構(gòu)鋼筋、地鐵線路附近的埋地金屬管線,減少埋地管線使用壽命,降低地鐵主體結(jié)構(gòu)的耐久性和強(qiáng)度,有時(shí)甚至造成災(zāi)難性的事故。鋼軌埋設(shè)在地表面,易于發(fā)現(xiàn)損壞狀況,且便于更換,所以雜散電流腐蝕對(duì)其的危害不是很大;但由于地鐵主體結(jié)構(gòu)鋼筋和埋地金屬管線埋設(shè)在地下,其腐蝕情況不易察覺(jué),所以雜散電流腐蝕對(duì)地鐵主體結(jié)構(gòu)鋼筋和埋地金屬管線的腐蝕危害是很大的。

例如從20世紀(jì)70年代開(kāi)始運(yùn)行的北京地鐵一期工程的主體機(jī)構(gòu)中的鋼筋已發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的雜散電流腐蝕;北京、天津地鐵都有水管被侵蝕穿孔的情況;香港也曾因雜散電流腐蝕煤氣管道引起煤氣泄漏;在一些地鐵運(yùn)行歷史較長(zhǎng)的發(fā)達(dá)國(guó)家,雜散電流腐蝕同樣嚴(yán)重,如英國(guó)曾發(fā)生過(guò)因?yàn)殡s散電流腐蝕而發(fā)生的鋼筋混泥土塌方事故。可見(jiàn),尋求減少雜散電流腐蝕危害的方法是非常重要的。目前又是我國(guó)建設(shè)地鐵的高潮時(shí)期,因此全面考慮雜散電腐蝕問(wèn)題,設(shè)計(jì)合理的雜散電流防護(hù)方案具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。?

1、集中式雜散電流監(jiān)測(cè)裝置

概述

??集中式雜散電流監(jiān)測(cè)裝置，安裝在地鐵車站變電所內(nèi)排流柜內(nèi)，主要用于監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)鋼極化電位和鋼軌電位數(shù)據(jù)，以及排流值和開(kāi)關(guān)量狀態(tài)，并把數(shù)據(jù)上傳至雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)終端或SCADA系統(tǒng)。本公司生產(chǎn)的集中式雜散電流監(jiān)測(cè)裝置主要是YNC24Q7型。

功能特點(diǎn)

??1.多通道模擬量輸入，處理能力強(qiáng)；

??2.具備觸摸屏與按鍵操作；

??3.體積小，安裝方便；

??4.上傳數(shù)據(jù)類型可配置，適用于不同現(xiàn)場(chǎng)需求；

??5.軟件一鍵式升級(jí)；

??6.硬件結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)，更新維護(hù)方便。

2、分布式雜散電流監(jiān)測(cè)裝置

??該裝置通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地鐵沿線各個(gè)傳感器測(cè)量的極化電壓、軌構(gòu)電壓數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過(guò)主環(huán)網(wǎng)通信通道上傳到雜散電流監(jiān)測(cè)主機(jī)。與此同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)排流柜或單向?qū)ㄑb置狀態(tài)監(jiān)測(cè)。管理人員可以從軟件界面上直觀監(jiān)測(cè)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)狀況。通過(guò)對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)雜散電流狀況的了解，預(yù)測(cè)軌道沿線鋼結(jié)構(gòu)的電腐蝕狀況等。